Sedans Compactos: Virtus, Cronos, City ou Cobalt?
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Claudim
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fevereiro 27, 2018
O mercado de sedans compactos nunca foi forte no Brasil, e depois da febre das SUVs, esse segmento vem sofrendo um queda considerável nas vendas. Nos vinte carros mais vendidos de janeiro temos apenas dois sedans na lista, o Chevrolet Prisma (5º posição) e o Toyota Corolla (11º posição).
A Volkswagen promete mudar esse quadro com o recém lançado Virtus, contando que ele faça o mesmo sucesso que novo Polo que estreio em 4º na lista dos mais vendidos.Em resposta ao Virtus, a Fiat acaba de lançar o Cronos, sedan do Argo, e tenta voltar ao top 10, fato que não acontece desde 2016.
Apesar dos dois lançamentos, a GM, que já tem o posto de carro mais vendido com o Onix, encabeça a lista de janeiro com o Cobalt e anteriormente com o Prisma. Em segundo lugar nos 10 mais de janeiro está o Honda City, que por ter a fama de durável e confiável, vem caindo na graça do brasileiro.
Para sanar a duvida do consumidor, trouxemos uma analise de cada um dos modelos em suas versões topo de linha: Virtus Hihgline 200 TSI, Cronos Precision 1.8 At6, City EXL e Cobalt Elite.
Volkswagen Virtus Highline 200 TSI
Se a própria Volkswagen chama o novo Polo de mini Golf, o Virtus com certeza é o mini Jetta, é 177 mm mais curto que o irmão maior mas mantem o mesmo entre-eixos de 2651 mm graças a plataforma modular MQB, o porta malas de 521 litros é 11 litros maior que o do Jetta. Visualmente o Virtus decepcionou um pouco, a frente e as rodas são exatamente iguais do Polo, a diferença só fica clara a partir das portas traseiras. Ao contrario do esperado, as linhas do porta-malas não puxaram ao Voyage (como o Polo puxou ao Gol), elas lembram muito o Audi A3 sedan. Em resumo, manteve a nova identidade visual da Wolkswagen.
O motor é o já conhecido 1.0 TSI tricilíndrico, o mesmo do Up!, mas com 128 cv e 20,4 kgfm de torque que acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos com o cambio automático de 6 marchas. O consumo é interessante: 11,6 km/h na cidade e 14,1 km/l em percurso rodoviário.
No interior temos um acabamento relativamente simples, não é muito diferente do Voyage, mesmo na versão topo de linha Highline, encontramos muito plástico duro. O mais interessante mesmo dentro do carro é o painel 100% digital de 10 polegadas no lugar do convencional painel de instrumentos, item que já vimos no Polo.
O pacote de infoentreterimento oferecido no Virtus da um verdadeiro baile na concorrência, a conexão entre o painel e a central multimídia permite até projetar o GPS entre o velocímetro e o conta-giros.
O Virtus traz de série direção elétrica, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital, troca de marchas no volante, chave presencial, partida por botão, 4 airbags, faróis de neblina, isofix, sensor de ré, alarme, vetorização de torque e piloto automático.
Vale lembrar que o Virtus, assim como o Polo, recebeu nota máxima nos testes de impacto do Latin NCAP.
O preço parte de R$59.990 com a versão 1.6 MSI até a R$79.990 na versão Highline TSI.O motor é o já conhecido 1.0 TSI tricilíndrico, o mesmo do Up!, mas com 128 cv e 20,4 kgfm de torque que acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos com o cambio automático de 6 marchas. O consumo é interessante: 11,6 km/h na cidade e 14,1 km/l em percurso rodoviário.
No interior temos um acabamento relativamente simples, não é muito diferente do Voyage, mesmo na versão topo de linha Highline, encontramos muito plástico duro. O mais interessante mesmo dentro do carro é o painel 100% digital de 10 polegadas no lugar do convencional painel de instrumentos, item que já vimos no Polo.
O pacote de infoentreterimento oferecido no Virtus da um verdadeiro baile na concorrência, a conexão entre o painel e a central multimídia permite até projetar o GPS entre o velocímetro e o conta-giros.
O Virtus traz de série direção elétrica, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital, troca de marchas no volante, chave presencial, partida por botão, 4 airbags, faróis de neblina, isofix, sensor de ré, alarme, vetorização de torque e piloto automático.
Vale lembrar que o Virtus, assim como o Polo, recebeu nota máxima nos testes de impacto do Latin NCAP.
Fiat Cronos Precision 1.8 At6
A Fiat lançou na segunda semana de fevereiro o tão esperado Cronos, que mesmo sendo chamado de sedan do Argo possui a sua independência, assim como o Gran Siena era diferente do Palio. É feito sobre a mesma plataforma do Hatch, mas apenas faróis, para-brisas e as portas dianteiras são compartilhadas, toda a estrutura restante é exclusiva do sedan.
O Cronos é menor que o Virtus, 4364 mm de comprimento e entre-eixos de 2521 mm, e tem porta-malas de 525 litros contra os 521 do sedan VW.
O visual é atraente, muito parecido com o Argo, mas a grade e o parachoque são bem diferentes. Em comparação com os outros 3 sedans, o Cronos tem um ar de esportividade, a traseira lembra muito o Alfa Romeo Giulia.
Na versão avaliada Precision, temos o motor Etorq Evo 1.8 de 139cv, 19,3 kgfm de torque e cambio automático de 6 velocidades, que acelera até os 100 km/h em 9,9 segundos. Apesar de ter 11 cv a mais que o Virtus, a pequena diferença no torque faz com que o Cronos seja mais lento. O consumo é o maior entre os 4 comparados, 10,3 km/h no trajeto urbano e 13,3 km/l na estrada.
Vale mencionar que as versões 1.0 e a esportiva HGT do Argo não foram incluídas no sedan.
O interior do Cronos tem um ótimo acabamento com materiais de qualidade superior ao do Virtus, a tela de 7 polegadas da central multimídia é no estilo "flutuante" assim como nas Mercedes-Benz e algumas BMW, o que traz um tom de modernidade. Também existe uma tela de 7 polegadas posicionada no centro do painel de instrumentos para visualização dos dados do computador de bordo.
A configuração Precision tem de série sensor de estacionamento traseiro, volante com regulagem de profundidade, vidros elétricos nas 4 portas, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, banco traseiro bipartido, faróis de neblina e faróis de LED, paddle shift, maçanetas e frisos cromados, controle de cruzeiro, volante em couro e apoio de braço para o motorista.
O Cronos tirou de linha o Linea e o Siena deixando apenas o Grand Siena nas versões 1.0 e 1.4. O preço inicial é de R$53.990 na versão 1.3, e vai até R$69.990 na versão topo Precision automático.
Honda City EXL
O interior não mudou em relação ao 2017, continuando com o ótimo acabamento e materiais de qualidade superior, apenas o sistema de multimídia recebeu upgrade de software e agora suporta Android Auto e Apple Car Play.
O motor permaneceu o mesmo 1.5 iVtec FlexOne de 116 cv e 15,3 kgfm de torque e por dispor do cambio CVT, é o mais econômico da lista, 12,3 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada abastecido com gasolina e 8,5 km/l e 10,3 km/l abastecido com etanol. Entretanto é o mais lento dos 4, acelerando de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos.
A maior decepção foi a falta de controle eletrônico de tração e estabilidade mesmo na versão EXL topo de linha, item que esta presente no irmão menor Fit.
Os itens de série disponíveis são banco traseiro bipartido, volante multifuncional, rodas de liga leve aro 16 polegadas, descansa-braço traseiro com porta-copos, piloto automático, ar-condicionado digital, câmera de ré, mais faróis de neblina, retrovisores elétricos na cor do veículo com luz de direção, bancos em couro e multimídia com tela de 7 polegadas com navegador e airbags laterais dianteiros.
O City parte de R$60.900 na versão DX manual até R$83.400 na versão avaliada EXL.
Chevrolet Cobalt Elite
O Cobalt tem 4481 mm de comprimento e 2620 mm de entre-eixo, e possui o maior porta-malas: 563 litros. O interior é ok, não é luxuoso como o do City e nem tecnológico como o do Virtus, mas os materiais são de boa qualidade. Vale o destaque para o sistema OnStar, o serviço de assistente pessoal da Chevrolet,que com um toque no botão central do espelho, é possível pedir informações sobre previsão do tempo, notícias do dia, cotação de moedas estrangeiras, enviar rotas para o GPS do veiculo e até monitoramento a distancia.
O motor é o clássico Familia I 1.8, com 111 cv e 17,7 kgfm de torque aliado ao cambio automático de 6 velocidades que vai de 0 a 100 km/h 10,5 segundo e atinge a velocidade máxima de 170 km/h. O consumo é praticamente o mesmo do Virtus, 11,1 km/l no percurso urbano e 14,4 km/l na estrada abastecido com gasolina.
Assim como o City, o Cobalt não conta com controle eletrônico de estabilidade ou de tração, um item necessário quando se divide plataforma com o Onix, que foi reprovado no teste de segurança do Latin NCAP.
Os itens de série do Cobalt Elite são ar-condicionado, direção elétrica, controle automático de velocidade, central multimídia, computador de bordo, vidros, travas e retrovisores elétricos, rodas de liga leve aro 15, sensor de estacionamento traseiro e o serviço OnStar.
Os preços vão de R$65.290 até R$72.490.
O Veredito
Para escolher um sedan compacto 2018, foi levado em consideração 5 pontos principais: Segurança, Tecnologia, Consumo, Design e Preço.
O Virtus é a melhor escolha para quem preza por segurança e tecnologia, tem o consumo aceitavel, peca no design e o preço de R$79.990 é razoável considerando os itens que oferece.
O Cronos tem o melhor preço, é agradável aos olhos, possui tecnologias atuais mas tem o pior consumo, entretanto, ainda não foram executados os testes do Latin NCAP, apesar da Fiat garantir que receberá nota máxima.
O City é de longe o mais bonito, por fora e principalmente por dentro, faz parecer realmente um carro de nível superior, mesmo não tendo os controles de tração e estabilidade, é um dos 10 carros mais seguros do Brasil segundo o Latin NCAP, a tecnologia não é inovadora mas atende as necessidades, no entanto é o mais caro da lista: R$83.400.
O Cobalt é o carro com mais "cara de família" dentre os analisados, não é caro, o consumo é o mesmo do Virtus, a tecnologia não é o seu forte, mas o sistema OnStar compensa isso com seus vários serviços imediatos, mas em questão de segurança, o fato de dividir a plataforma com um reprovado nos testes de segurança é preocupante.
Conclusão: o Virtus tende a ser a melhor escolha, tem o melhor custo benéfico do segmento, o consumidor que busca um bom espaço interno segurança e tecnologia e não podem (ou não querem) investir em um sedan médio certamente vai se sentir satisfeito dentro do sedan da Volkswagen.
O Cronos tem o melhor preço, é agradável aos olhos, possui tecnologias atuais mas tem o pior consumo, entretanto, ainda não foram executados os testes do Latin NCAP, apesar da Fiat garantir que receberá nota máxima.
O City é de longe o mais bonito, por fora e principalmente por dentro, faz parecer realmente um carro de nível superior, mesmo não tendo os controles de tração e estabilidade, é um dos 10 carros mais seguros do Brasil segundo o Latin NCAP, a tecnologia não é inovadora mas atende as necessidades, no entanto é o mais caro da lista: R$83.400.
O Cobalt é o carro com mais "cara de família" dentre os analisados, não é caro, o consumo é o mesmo do Virtus, a tecnologia não é o seu forte, mas o sistema OnStar compensa isso com seus vários serviços imediatos, mas em questão de segurança, o fato de dividir a plataforma com um reprovado nos testes de segurança é preocupante.
Conclusão: o Virtus tende a ser a melhor escolha, tem o melhor custo benéfico do segmento, o consumidor que busca um bom espaço interno segurança e tecnologia e não podem (ou não querem) investir em um sedan médio certamente vai se sentir satisfeito dentro do sedan da Volkswagen.
Ficha Técnica Detalhada
| VIRTUS | CRONOS | CITY | COBALT | |
|---|---|---|---|---|
| Preço | R$79.990 | R$69.990 | R$83.400 | R$71.490 |
| Garantia | 3 anos | 3 anos | 3 anos | 3 anos |
| Potência | 128cv (etanol) 115cv (gasolina) |
139cv (etanol) 135cv (gasolina) |
116cv (etanol) 115cv (gasolina) |
111cv (etanol) 106cv (gasolina) |
| Torque | 20,4kgfm (etanol) 20,4kgfm (gasolina) |
19,3kgfm (etanol) 18,8kgfm (gasolina) |
15,3kgfm (etanol) 15,2kgfm (gasolina) |
17,7kgfm (etanol) 16,8kgfm (gasolina) |
| Cilindrada | 999 cm³ | 1747 cm³ | 1497 cm³ | 1796 cm³ |
| Peso Potência | 9,3 kg/cv | 9,1 kg/cv | 9,8 kg/cv | 9,9 kg/cv |
| Aceleração 0 a 100 km/h | 9,9 segundos | 9,9 segundos | 11,3 segundos | 10,5 segundos |
| Velocidade Máxima | 194 km/h | 196 km/h | 175 km/h | 170 km/h |
| Combustivel | Flex | Flex | Flex | Flex |
| Consumo Urbano |
7,8 km/l (etanol) 11,2 km/l (gasolina) |
7,2 km/l (etanol) 10,3 km/l (gasolina) |
8,5 km/l (etanol) 12,3 km/l (gasolina) |
7,6 km/l (etanol) 11,1 km/l (gasolina) |
| Consumo Rodoviário |
10,2 km/l (etanol) 14,6 km/l (gasolina) |
9,6 km/l (etanol) 13,3 kml (etanol) |
10,3 km/l (etanol) 14,5 km/l (gasolina) |
10 km/l (etanol) 14,4 km/l (gasolina) |
| Câmbio | Automático 6 marchas | Automático 6 marchas | CVT 7 marchas | Automático 6 marchas |
| Comprimento | 4482 mm | 4364 mm | 4455 mm | 4481 mm |
| Largura | 1751 mm | 1726 mm | 1695 mm | 1735 mm |
| Altura | 1472 mm | 1516 mm | 1485 mm | 1508 mm |
| Entre-eixos | 2651 mm | 2521 | 2600 mm | 2620 mm |
| Porta Malas | 521 litros | 525 litros | 536 litros | 536 litros |
| Tanque de Combustivel | 52 litros | 48 litros | 46 litros | 54 litros |
| Peso | 1192 kg | 1271 kg | 1137 kg | 1129 kg |
| Suspensão Dianteira |
Independente McPherson | Independente McPherson | Independente McPherson | Independente McPherson |
| Suspensão Traseira | Eixo de Torção | Eixo de Torção | Eixo de Torção | Eixo de Torção |
| Freios Dianteiros | Disco Ventilado | Disco Ventilado | Disco Ventilado | Disco Ventilado |
| Freios Traseiros | Disco Solido | Tambor | Tambor | Tambor |
| Pneus Dianteiros | 205/55 R16 | 195/55 R16 | 185/55 R16 | 195/65 R15 |
| Pneus Traseiros | 205/55 R16 | 195/55 R16 | 185/55 R16 | 195/65 R15 |
Lista de Equipamentos
| VIRTUS | CRONOS | CITY | COBALT | |
|---|---|---|---|---|
| Freios ABS | De série | De série | De série | De série |
| Airbags laterais | De série | Opcional | De série | Não disponível |
| Airbags de cortina | Não disponível | Não disponível | De série | Não disponível |
| Câmera de ré | Opcional | Opcional | De série | De série |
| Cinto de 3 pontos para todos os ocupantes | De série | De série | De série | Não disponível |
| Encosto de cabeça para todos os ocupantes | De série | De série | De série | Não disponível |
| Controle de estabilidade | De série | De série | Não disponível | Não disponível |
| Controle de tração | De série | De série | Não disponível | Não disponível |
| Assistente de partida em rampa | De série | De série | Não diponível | Não disponível |
| Faróis de neblina | De série | De série | De série | De série |
| Zonas de ar-condicionado | 1 zona | 1 zona | 1 zona | 1 zona |
| Direção assistida | De série | De série | De série | De série |
| Regulagem de altura e profundidade do volante | De série | De série | De série | Somente altura |
| Troca de marchas no volante | De série | De série | De série | Não disponível |
| Retrovisores rebativeis | Não disponivel | Opcional | De série | Não disponível |
| Apoio de braço para o motorista | De série | De série | De série | Não disponível |
| Regulagem de altura do banco do motorista | De série | De série | De série | De série |
| Banco traseiro bipartido | De série | De série | De série | De série |
| Abertura interna do porta malas | De série | De série | De série | De série |
| Chave presencial | De série | Opcional | Não disponivel | Não disponível |
| Sistema start-stop | Não disponivel | De série | Não disponível | Não disponível |
| Navegador GPS | Opcional | Não disponível | De série | Não disponível |
| DVD player | Não disponível | Não disponível | Não disponível | Não disponível |
| Conexão USB | De série | De série | De série | De série |
| Interface Bluetooth | De série | De série | De série | De série |
| Espelhamento da tela do celular | De série | De série | De série | De série |
| Termômetro da água do motor | De série | De série | Não disponível | Não disponível |
| Volante multifuncional | De série | De série | De série | De série |
